Expertise de Conteneurs en Afrique

Expertise de Conteneurs en Afrique

Inspection de conteneurs dans les ports africains : on-hire et off-hire selon critères IICL, empotage et dépotage supervisés, scellés constatés, reefers suivis du PTI à l’arrivée.

Une seule ligne d’instruction couvre le continent : le dossier ouvert à Abidjan se lit comme celui de Douala, de Matadi ou de Dakar, signé Observater.

Nos Interventions

On/Off-Hire IICL

Lots traités en dépôt, avaries codées et photographiées unité par unité.

Empotage & Scellés

Conteneur déclaré apte, comptage témoin, scellé photographié.

Reefers

PTI, températures à l’empotage, enregistreurs lus en cas de litige.

Avaries & Manquants

Cause établie à partir des scellés et du dossier d’empotage.

Notre Méthode

La méthode ne change pas d’un port à l’autre. Avant l’intervention, la mission est confirmée par écrit avec le nom de l’expert, l’étendue de la mission dans les termes du mandant et les honoraires fixés. Sur place, les constatations reposent sur la mesure et la photographie, jamais sur les déclarations des parties ; chaque chiffre qui comptera plus tard est relevé deux fois et le calcul conservé. Ensuite, le rapport est adressé au mandant avant toute autre partie, daté et signé par l’expert qui était sur les lieux.

Rapports, Attestations & Délais

Un premier compte rendu part du site ou le soir même lorsque l’affaire est urgente ; le rapport complet suit avec ses photographies, ses mesures et ses calculs en annexe, dans le format du dossier du mandant. Les attestations sont rédigées selon le libellé fourni, contrat, crédit documentaire ou instruction du Club, parce qu’une attestation qui ne correspond pas au libellé est un document qui sera discuté.

Qui Nous Mandate

Assureurs facultés et corps, Clubs P&I et leurs correspondants, négociants et réceptionnaires, armateurs et affréteurs, banques finançant les expéditions, transitaires et compagnies maritimes, un seul intérêt par dossier, déclaré dès la mission et tenu jusqu’au rapport.

Honoraires & Conditions

Les honoraires sont communiqués par écrit avant l’intervention et acceptés avant le début des travaux. Une intervention isolée est chiffrée pour la mission décrite ; une affaire couvrant plusieurs ports ou plusieurs jours est chiffrée comme un seul dossier ; les mandants réguliers bénéficient de conditions de panel ou de programme, avec tarifs, délais et format convenus.

Nos Bureaux en Afrique

Afrique de l’Ouest : Côte d’Ivoire (Abidjan, San Pedro), Sénégal (Dakar), Togo (Lomé), Bénin (Cotonou), Guinée (Conakry), Nigeria, Ghana. Afrique centrale : Cameroun (Douala, Kribi), RD Congo (Matadi), République du Congo (Pointe-Noire), Gabon. Afrique du Nord : Maroc. Afrique de l’Est : Djibouti, Madagascar, Kenya. Nos experts se déplacent au-delà des villes portuaires sur demande.

Corridors & Arrière-Pays

Abidjan et Tema desservent Ouagadougou ; Lomé et Cotonou desservent Niamey ; Dakar dessert Bamako ; Douala dessert N’Djamena et Bangui ; Matadi dessert Kinshasa. Les marchandises en transit changent de mains au port, à la gare, à la frontière et au dépôt intérieur ; nos experts les retrouvent à chaque étape sur instruction, en tenant scellés et comptages sur un seul dossier.

Pourquoi un Expert Indépendant

L’indépendance est le produit. Un expert employé par le terminal, le transporteur ou le chargeur produit un constat que l’autre partie écarte avant de le lire ; un expert indépendant produit un constat auquel les deux parties doivent répondre. C’est pourquoi le cabinet ne représente qu’un seul intérêt par dossier et le déclare. Une seule ligne d’instruction couvre le continent : le dossier ouvert à Abidjan se lit comme celui de Douala, signé Observater.

Nos Domaines d’Expertise

Le cabinet couvre l’ensemble du métier : expertise maritime, commissariat d’avaries, expertise de cargaison, expertise de conteneurs, colis lourds et projets et vrac et jaugeage, ainsi que les interventions P&I, les inspections avant expédition, la gestion de garanties bancaires et les enquêtes après sinistre, décrites en anglais sur les pages continentales.

Délais d’Intervention

L’instruction reçue par courriel ou WhatsApp est traitée de jour comme de nuit ; dans les villes portuaires, l’intervention est généralement organisée sous vingt-quatre heures. Les affaires qui touchent plusieurs ports ou plusieurs pays sont conduites par un seul bureau, responsable du dossier de bout en bout.

Comment se déroule une mission

1. Mandat. Un courriel ou un message avec le port, le navire ou la cargaison et les dates.
2. Confirmation. Le nom de l’expert, la mission dans vos termes et les honoraires, par écrit, avant l’intervention.
3. Intervention. À quai, en rade, au dépôt ou sur site, au rythme de l’opération.
4. Rapport. Premières constatations le jour même si urgent ; rapport complet avec photographies et calculs.
5. Clôture. Attestations selon votre libellé ; dossier conservé pour le sinistre, le recours ou la prochaine expédition.

Quels chiffres y survivront ?

Indiquez le port, le navire ou la cargaison et les dates. Le nom de l’expert, la mission et les honoraires reviennent par écrit, et l’intervention suit l’opération, pas les heures de bureau. Les dossiers arrivent signés Observater.

Quels chiffres y survivront ?

Indiquez le port, le navire ou la cargaison et les dates. Le nom de l’expert, la mission et les honoraires reviennent par écrit ; l’intervention suit l’opération, pas les heures de bureau. Les dossiers arrivent signés Observater.

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